北京“戰(zhàn)疫定制公交”一條商務(wù)線路的乘車點(diǎn)。
北京“戰(zhàn)疫定制公交”刷碼區(qū)和手機(jī)端運(yùn)行界面示意圖。
公交是城市的“血脈”，在做好防控新冠肺炎疫情的前提下，必須保障城市公交系統(tǒng)安全、有序運(yùn)行，把疫情對(duì)社會(huì)生活的影響降到最低。為此，各地進(jìn)行了各種創(chuàng)新性嘗試。北京在近年來(lái)開(kāi)行“定制公交”經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步借助“互聯(lián)網(wǎng) ”和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開(kāi)行新型“戰(zhàn)疫定制公交”，采取車輛消毒、人員測(cè)溫、線上預(yù)約、一人一座、一站直達(dá)的運(yùn)營(yíng)模式，不僅解決了很多市民安全便捷出行問(wèn)題，而且降低了私家車使用強(qiáng)度，有助于改善交通擁堵?tīng)顩r，減輕環(huán)境污染。讓我們一起來(lái)了解北京“戰(zhàn)疫定制公交”的故事。
——編者
臨近4月末，北京上班族收到新的福利。“北京定制公交升級(jí)版”從4月21日起全新推出月卡、次卡等多種購(gòu)票方式，方便廣大用戶按需購(gòu)票，根據(jù)購(gòu)買天數(shù)及種類，可享受不同的優(yōu)惠折扣，最低可至5折，為廣大復(fù)工復(fù)產(chǎn)的市民提供高質(zhì)量、低價(jià)格的公共通勤出行保障。
每天清晨，數(shù)百輛身著中國(guó)紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區(qū)，將通勤族從家門口直接送至位于國(guó)貿(mào)、金融街、望京等商圈的寫(xiě)字樓。傍晚，再把他們從單位接回家。
這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座，部分新車型配有USB充電接口、車載Wi-Fi，疫情期間上車測(cè)溫、嚴(yán)控滿載率，成為守護(hù)復(fù)工路的“網(wǎng)紅”交通工具。它們有個(gè)貼切的名稱——“戰(zhàn)疫定制公交”。
疫情期間，迎難而上，“北京定制公交升級(jí)版”微信小程序火速上線，從智能開(kāi)線系統(tǒng)到各項(xiàng)使用功能全面升級(jí)，日客運(yùn)量增長(zhǎng)五成，越來(lái)越多的市民坐上了“戰(zhàn)疫定制公交”。
2月11日，定制公交團(tuán)隊(duì)接到一項(xiàng)艱巨任務(wù)——17天完成“北京定制公交升級(jí)版”微信小程序上線，全市范圍征集復(fù)工線路，還要開(kāi)通全部已有 新開(kāi)的定制公交線路，守護(hù)市民復(fù)工路。
“難，但是必須完成!”定制公交領(lǐng)導(dǎo)小組立了“軍令狀”，團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)啟“連軸轉(zhuǎn)”工作模式。“技術(shù)方案、業(yè)務(wù)規(guī)則、運(yùn)營(yíng)方案、車輛保障、安全措施……無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)需要研討、敲定。”北京公交集團(tuán)啟迪出行公司總經(jīng)理孟偉介紹，連續(xù)日夜奮戰(zhàn)，成員們身體達(dá)到了極限，有人患上中耳炎，有人累到嘔吐，有人嗓子發(fā)炎、被迫隔離，剩下的人索性吃住在辦公室，每天就在行軍床上睡三四個(gè)小時(shí)。
2月17日，線路征集正式啟動(dòng)。“北京為復(fù)工單位個(gè)人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名，僅排在“鐘南山談疫情”之后，并引發(fā)1.3萬(wàn)討論次數(shù)。“復(fù)工”“定制”“安全”，這樣的字眼觸動(dòng)了疫情期間為出行苦惱的通勤族，不到一周，共收到2萬(wàn)余條個(gè)人申請(qǐng)和500多家企業(yè)申請(qǐng)，先后有7000余人通過(guò)微信客服加入了不同區(qū)域的線路討論微信群。
叫好容易叫座難。成功定制一條新線，遠(yuǎn)比想象中艱難。“需求收集，系統(tǒng)進(jìn)行算法匹配、人工驗(yàn)證，進(jìn)行線路走向設(shè)計(jì)；線路走向確定后，根據(jù)需求明確上下車站點(diǎn)；線下進(jìn)行站點(diǎn)走合，確保線路快速直達(dá)……”孟偉一口氣列出一長(zhǎng)串流程。
更難的是，與常規(guī)線路相比，定制公交還要經(jīng)受預(yù)售“大考”。“達(dá)到預(yù)售人數(shù)才能開(kāi)成，否則前期一切心血白流。”孟偉無(wú)奈地說(shuō)，許多需求集中的線路精心設(shè)計(jì)完，卻發(fā)現(xiàn)訂票人數(shù)很少，調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn)，用戶填寫(xiě)需求，但實(shí)際還沒(méi)復(fù)工或者在家辦公，也有部分市民想等疫情結(jié)束再乘坐。此外，線路走向、發(fā)車時(shí)間都要精準(zhǔn)匹配需求，線路才能撮合成功。
2月25日，“北京定制公交升級(jí)版”微信小程序正式上線，在原有150條線路基礎(chǔ)上，新增44條預(yù)售線路。當(dāng)天上午，“天通北苑三區(qū)南門—后廠村路”率先突破成行人數(shù)，成為第一條預(yù)約成行線路。次日，共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區(qū)的14條新線陸續(xù)成行。
首批開(kāi)通的14條新線中，6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀3個(gè)地區(qū)發(fā)車至后廠村。“每一條線，我們都開(kāi)車走了數(shù)次，有沒(méi)有限高、能不能轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察才最終確定路由。同時(shí)，還要測(cè)量公里數(shù)、制定票價(jià)，司機(jī)進(jìn)行線路實(shí)習(xí)，安裝站牌，車身涂裝，不同線路票價(jià)不同需要單做費(fèi)率卡。”北京公交集團(tuán)客一分公司運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理郝曉博介紹，由于預(yù)售線路能否開(kāi)成存在未知，短短5天時(shí)間，他們實(shí)際上設(shè)計(jì)了20條線路開(kāi)行方案，“剩下的雖然沒(méi)開(kāi)成，但會(huì)作為儲(chǔ)備線路。”
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，戰(zhàn)疫定制公交線路很快增至約180條，幾乎每周都有數(shù)條新線路定制成功。
3月10日7時(shí)50分，一趟從豐臺(tái)蓮花小區(qū)開(kāi)往永安里路口西的定制公交投入運(yùn)營(yíng)，與個(gè)人用戶撮合成行不同，車上乘客都是同一家保險(xiǎn)公司的同事。“我們都住在單位宿舍，上班時(shí)間也一致，戰(zhàn)疫定制公交就是為我們‘量身打造’的!”坐上車后，乘客張女士感慨地道出戰(zhàn)疫定制公交兩大“保障”——乘車人員相識(shí)，安全有保障；全程40分鐘，能走長(zhǎng)安街公交專用道，時(shí)間有保障。
由于出行線路明確、乘車人數(shù)“達(dá)標(biāo)”，這樣的企業(yè)用戶定制效率非常高。“提交需求后，第二天就有客服聯(lián)系我們，溝通幾次后，就通知線路開(kāi)成了。”職工李先生說(shuō)，目前公司每天只有不到一半人上班，隨著日后全面復(fù)工，還會(huì)向公交集團(tuán)申請(qǐng)?jiān)鲩_(kāi)班次。
“公交企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)是線下運(yùn)營(yíng)組織，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場(chǎng)營(yíng)銷方面不占優(yōu)勢(shì)。”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮坦言，去年以來(lái)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)智能公交領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，定制公交邁進(jìn)“對(duì)內(nèi)整合線路資源、對(duì)外開(kāi)拓用戶市場(chǎng)”的新階段。
改變，從用戶體驗(yàn)開(kāi)始。市民通過(guò)微信小程序提交出行需求后，不再被動(dòng)等通知，而是被客服拉入相同出行區(qū)域的微信群，為線路開(kāi)行、優(yōu)化出謀劃策，為自己的線路做主。
戰(zhàn)疫定制公交運(yùn)營(yíng)總監(jiān)熊新福介紹，微信客服平臺(tái)上共有192個(gè)線路討論群，由多名同事分工負(fù)責(zé)。“航天橋北-花園橋-史各莊”“云崗北區(qū)-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群里每天大量的討論，一批線路優(yōu)化、時(shí)間調(diào)整，甚至于成功開(kāi)行，都產(chǎn)生于這些討論。
熊新福舉例說(shuō)，比如上莊東小營(yíng)北口-后廠村路的早班線路，多位乘客反映早上友誼路比較擁堵，過(guò)去經(jīng)常自駕的乘客提議改走永豐路?？头⒔ㄗh反饋給運(yùn)營(yíng)公司后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，情況確實(shí)與乘客反映相符。改!4月1日開(kāi)始，這趟車正式改走永豐路。
發(fā)車時(shí)間合適，也是線路撮合成功的關(guān)鍵。從后廠村路發(fā)往魯谷的晚班車，開(kāi)線時(shí)發(fā)車時(shí)間為19時(shí)10分，但乘客們紛紛反映發(fā)車太晚了，下班后還要等好久，于是大家在群里商量，發(fā)現(xiàn)18時(shí)30分發(fā)車，大多數(shù)人都能接受。于是，這趟線路提前了40分鐘發(fā)車。
讓客服們感動(dòng)的是，聊著聊著，熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車到了，同志們，回家啦。”“等下，在過(guò)天橋。”“司機(jī)龔師傅電話大家記一下，以備不時(shí)之需。”“這是咱們的班次號(hào)：022301，大家別坐錯(cuò)。”在航天橋北-史各莊南線路微信群中，這些“溫馨提示”都來(lái)自乘客。
受到熱心乘客啟發(fā)，定制公交運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)發(fā)起“我的地盤(pán)聽(tīng)我的，我的線路我做主”活動(dòng)，鼓勵(lì)乘客將站點(diǎn)實(shí)景圖拍照上傳至小程序，配合站點(diǎn)步行導(dǎo)航功能，幫助新乘客順利找到乘車點(diǎn)。一旦選用，站點(diǎn)實(shí)景圖上將標(biāo)記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預(yù)期，乘客們不僅踴躍參與，不少實(shí)景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標(biāo)，比運(yùn)營(yíng)人員拍得還好。
定制體驗(yàn)，持續(xù)提升。“我們將陸續(xù)上線新功能，讓乘客更便捷地優(yōu)化自己的線路。”孟偉介紹，市民將可以通過(guò)小程序，自己進(jìn)行增設(shè)站點(diǎn)、優(yōu)化路由、修改發(fā)車時(shí)間甚至設(shè)計(jì)新線路的操作，進(jìn)一步提升定制參與度。
梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關(guān)村、黃村……如果你在這些區(qū)域居住或上班，每個(gè)工作日都可能邂逅定制公交。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從通州進(jìn)城方向途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)，再駛向國(guó)貿(mào)、金融街、三元橋等主要辦公區(qū)域的定制公交就有80余個(gè)班次。分區(qū)域看，管莊作為出發(fā)地或目的地的共40余個(gè)班次，國(guó)貿(mào)作為出發(fā)地或目的地的共37個(gè)班次，金融街作為出發(fā)地或目的地的共30個(gè)班次，中關(guān)村作為出發(fā)地或目的地的共17個(gè)班次。
除了這些通勤線路，定制“家族”還有許多不同的“成員”。
每逢節(jié)假日，公交集團(tuán)都會(huì)開(kāi)通數(shù)條節(jié)假日專線，包括東直門外-古北水鎮(zhèn)、東直門外-慕田峪、德勝門-八達(dá)嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅游線路；為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行，開(kāi)行6條高鐵專線；突破道路條件限制，開(kāi)行兒研所專線，采用6米長(zhǎng)的中巴車型，為了打通首都兒研所、地鐵建國(guó)門站和朝陽(yáng)門站之間的接駁微循環(huán)……
2018年中秋節(jié)，“合乘”定制公交率先在北京南站開(kāi)通，開(kāi)啟了線上預(yù)約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運(yùn)營(yíng)組織突破為動(dòng)態(tài)班次運(yùn)營(yíng)組織，采取需求響應(yīng)式的動(dòng)態(tài)線路、動(dòng)態(tài)站點(diǎn)和動(dòng)態(tài)發(fā)車時(shí)間的全新服務(wù)模式，為市民提供及時(shí)響應(yīng)、定制化、個(gè)性化的公交出行新選擇。”季欣榮說(shuō)。
隨著升級(jí)版的戰(zhàn)疫定制公交新平臺(tái)上線，節(jié)假日專線、就醫(yī)專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務(wù)品種的“定制”都將陸續(xù)遷移至新平臺(tái)。北京定制公交產(chǎn)品形態(tài)也將越來(lái)越多元化、個(gè)性化。
在“合乘”定制公交方面，除了最早開(kāi)通的北京南站，今年計(jì)劃在其他大型交通樞紐開(kāi)通用戶聚合出行的“合乘公交”，產(chǎn)品功能也將進(jìn)行整體升級(jí)。此外，望京等試點(diǎn)區(qū)域今年將開(kāi)行巡游小巴業(yè)務(wù)，“車長(zhǎng)6至7米，座位在12至15座之間，車內(nèi)還可給移動(dòng)設(shè)備充電。”孟偉介紹，巡游小巴依托已有公交站點(diǎn)上下客，通過(guò)“定站、不定線”，更便捷、靈活地定制出行服務(wù)，提升公共出行比例，降低私家車使用強(qiáng)度。
親歷了北京定制公交成長(zhǎng)的7年，季欣榮深感“路遠(yuǎn)且艱”。隨著定制公交業(yè)務(wù)不斷拓展，車輛資源如何保障？受到場(chǎng)站條件所限，大型交通樞紐開(kāi)通的“合乘公交”停車問(wèn)題如何解決？正如疫情期間火速上線新版一樣，還有許多難題需要破解。
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版
